目前末煤（CV3500-4000，S0.5）坑口含税170元/吨左右，周边煤矿已经涨价，我矿预计这几天会上调10元左右。

巴拿马型船舶的运费通常比海岬型船舶高出1美元至2美元/吨，目前纽卡斯尔至华南贸易航线的运价约为12美元/吨，在这种情况下，贸易商将进一步压低FOB纽卡斯尔价格以弥补这一影响。据说印度和土耳其等非中国市场对澳大利亚高灰分货物的需求正在减弱

因此，一方面国家要继续坚持煤炭供给侧结构性改革、加快结构调整转型升级。产能过剩态势没有改变目前，我国煤炭供给质量提升，但煤炭产能过剩态势没有改变，仍面临去产能资产处置难、企业杠杆率高、部分企业扭亏尚未脱困等难题。进入8月份，云贵川等长江中上游地区降雨较往年偏大，导致长江来水增加，水电增发预期迅速增强，水电对火电的替代作用将逐渐显现，水电增速将保持在全社会用电增速之上。煤炭行业发展现状分析2018年上半年，我国煤炭产业推动实现高质量发展的能量因子增多，生产经营保持稳中向好的发展态势，经济运行的韧性进一步增强，收入利润快速增长。全国煤炭市场供需总体平衡今年以来，我国宏观经济保持平稳向好发展态势，供给侧结构性改革深入推进，经济发展协调性增强，创新驱动成效突出，发展新动能快速成长，市场预期稳定向好，发展信心不断增强。

既要看到发展中还存在新困难、新问题，也要坚定信心，不能掉以轻心。受夏季高温和冬季供暖需求影响，电力行业用煤需求的波动性较为显著。上述电力行业专家称，现货价格波动过大，不利于市场稳定。

但从上半年情况看，由于年初动力煤价格延续去年持续高位态势，发电企业燃料成本压力仍然较大。负责CECI指数发布的相关负责人透露，受气温影响，动力煤市场供需双方的预期也产生了变化，导致价格走势较往年有所不同，再就是下游电厂采购电煤也并非集中在某一时间段进行。由于夏季用电高峰结束、机组检修等因素存在，9、10月份传统意义上属于煤炭消费的淡季。此后，CECI沿海指数各类型价格纷纷上涨，5500大卡成交价在6月15日达到了698元/吨，而5500综合价也在7月13日达到608元/吨，均为今夏最高值。

梳理CECI沿海指数各期价格后发现，今年以来，动力煤价格波动幅度正逐渐收窄，整体呈现逐渐下降的态势。传统淡旺季概念已不能主导煤价走向。

用电高峰反降价进入8月下旬，今夏用电高峰期已接近尾声。今年上半年，气温变化不稳定，是造成煤炭价格波动的一个重要原因。根据中电联8月10日发布的中国沿海电煤采购价格指数(CECI沿海指数)，5500大卡综合价已降至577元/吨，接近今年以来的最低水平。该指数作为反映现货价格的指数，在第13期（2月9日）一度达到752元/吨，处于淡季的21期（4月20日）则低至569元/吨，甚至低于同期的5500综合价。

4、5月动力煤价格的上涨和7、8月的下跌，都与电煤需求热度相反。对于一般的非坑口发电企业，上半年燃料成本上的压力会更大。9、10月份依然是煤炭消费的淡季，加上发改委的调控手段，煤价短期内很难再有大幅反弹。5月底放宽进口煤政策，对于煤价稳定起到了明显效果。

除了市场供需、运输情况外，政策影响也在加强。市场渐趋理性近期电煤价格下降，一定程度上缓解了发电企业经营压力。

部分工业企业考虑到环保政策影响，选择在春、秋季加大生产，反而拉高电、煤需求。华能国际日前发布的半年报显示，今年上半年其单位燃料成本同比仍上涨5.8%。

目前影响煤价走势的因素很多。立秋已过，全国气温整体下降，动力煤价格也呈持续下行态势。某电力行业专家表示，国家发改委现在可以通过调节进口煤政策，对国内煤价形成有效干预。今夏用电高峰来临前，动力煤价格在春末夏初出现了明显反弹。而到了下半年，5500成交价最高值尚未达到700元/吨，截至8月10日的最低值也保持在600元/吨以上。华能国际是发电龙头企业，在采购渠道、与煤炭企业合作等方面具有竞争优势

负责CECI指数发布的相关负责人透露，受气温影响，动力煤市场供需双方的预期也产生了变化，导致价格走势较往年有所不同，再就是下游电厂采购电煤也并非集中在某一时间段进行。山东某电厂负责人告诉记者，由于今夏电力需求同比明显增大，机组运行压力随之提高，下一阶段的机组检修工作压力也会上升。

上述电力行业专家称，现货价格波动过大，不利于市场稳定。而到了下半年，5500成交价最高值尚未达到700元/吨，截至8月10日的最低值也保持在600元/吨以上。

由于夏季用电高峰结束、机组检修等因素存在，9、10月份传统意义上属于煤炭消费的淡季。由于近期优质产能逐渐释放、政策调控力度加强，以及主管部门对中长期合同的履约加强要求，过度情绪化、激进的市场行为也在减少。

梳理CECI沿海指数各期价格后发现，今年以来，动力煤价格波动幅度正逐渐收窄，整体呈现逐渐下降的态势。现货价格很大程度上可以反映买卖双方的博弈心理。该指数作为反映现货价格的指数，在第13期（2月9日）一度达到752元/吨，处于淡季的21期（4月20日）则低至569元/吨，甚至低于同期的5500综合价。华能国际日前发布的半年报显示，今年上半年其单位燃料成本同比仍上涨5.8%。

立秋已过，全国气温整体下降，动力煤价格也呈持续下行态势。今年上半年，气温变化不稳定，是造成煤炭价格波动的一个重要原因。

而从7月中旬至今，CECI沿海指数5500大卡综合价持续下降，截至8月10日已连续下跌4期，累计跌幅达到31元/吨。市场渐趋理性近期电煤价格下降，一定程度上缓解了发电企业经营压力。

华能国际是发电龙头企业，在采购渠道、与煤炭企业合作等方面具有竞争优势。对于一般的非坑口发电企业，上半年燃料成本上的压力会更大。

目前影响煤价走势的因素很多。除了市场供需、运输情况外，政策影响也在加强。传统淡旺季概念已不能主导煤价走向。用电高峰反降价进入8月下旬，今夏用电高峰期已接近尾声。

虽然有人说现在政策干预太过了，但客观看，煤炭市场正走向理性。夏季用电高峰到来时，很多电厂都已提前完成了库存补充和储备，较大程度地打压了现货价格。

某电力行业专家表示，国家发改委现在可以通过调节进口煤政策，对国内煤价形成有效干预。某电力行业分析师向记者表示，煤价旺季不旺，淡季不淡的局面很可能继续存在。

4月20日，CECI沿海指数5500综合价为571元/吨，这是截至目前该项价格今年最低值，也是该指数发布以来该项价格的最低值。此后，CECI沿海指数各类型价格纷纷上涨，5500大卡成交价在6月15日达到了698元/吨，而5500综合价也在7月13日达到608元/吨，均为今夏最高值。

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